Modern kızdırma bujisi, kendisine ne kadar enerji verileceğini belirleyen bir kumandayla birlikte tasarlanır. Buji arka arkaya yanıyorsa soru parçadan önce beslemededir.
Buji ile kumanda birlikte tasarlanır
NGK'nın kızdırma bujisi kılavuzunda QGS tipi bujilerin yalnızca özel bir QGS kumandasıyla birlikte kullanıldığı yazılıdır. Bu kumandanın işi, bujiye verilen enerjiyi ve dolayısıyla ısınmasını düzenlemektir. Aynı kılavuz, QGS bujilerin çok yüksek akım çekecek biçimde tasarlandığını ve yalnız bu sistemle donatılmış araçlarda kullanılmasının çok önemli olduğunu ayrıca belirtir.
Daha yeni AQGS çift bobinli tipte gerilim basamakları tek tek anlatılıyor: buji ön ısıtmanın kısa evresinde akü gerilimiyle, marş sırasında yaklaşık 6,5 volt ve post glow evresinde 5,0 volt ile çalışacak biçimde tasarlanmıştır. Yüksek ilk akım ve bu kademeli gerilim yüzünden bujinin kontrol ünitesi üzerinden darbe genişlik modülasyonuyla çok hassas yönetilmesi gerektiği söylenir.
Kaynak: NGK Ignition Parts
Yanlış besleme parçayı yakar
Kumandanın neden sorgulandığı üreticinin arıza listesinde açıkça duruyor. NGK, kızdırma bujisinin bozulma nedenleri arasında enjektörden sızan yakıt yüzünden oluşan aşırı ısıyı, arızalı bir kumandadan gelen fazla gerilimi ve yaşlanmayı sayar.
Ateşleme sorunlarını anlatan başka bir NGK metninde de aynı üçlü tekrarlanır ve yanına buji yuvasındaki kir eklenir. Yani yeni takılan buji kısa sürede tekrar bozuluyorsa, listenin ilk iki maddesi bujinin dışında kalan bir nedene işaret eder.
Kaynak: NGK Ignition Parts, NGK Ignition Parts
Ölçüm nasıl yapılır, nasıl yapılmaz
Metal kılıflı, yani ısıtma bobini ısıya dayanıklı bir boru içine kapatılmış tip bir bujinin çalışıp çalışmadığı, terminal ile metal gövde arasındaki direncin ölçülmesiyle anlaşılır. Burada ölçü aletinin niteliği önemlidir: QGS bir bujinin ortam sıcaklığındaki direnci yaklaşık 0,1 ohm olduğu için alet çok küçük değerleri gösterebilmelidir. Ölçümden önce dişteki pas, kir, yağ ve boya temizlenir.
Kaçınılması gereken yöntem de yazılı. Bujiye kızarana kadar akü gerilimi vererek denetim yapılması önerilmez; boru iyi ısınmış görünmeden önce ısıtma bobini hasar görecek sıcaklığa çıkabilir ve bu yöntemde ciddi yaralanma riski vardır. Seramik bujilerin ise sökülmeden denetlenmesi istenir.
Kaynak: NGK Ignition Parts
Yuva ve montaj payı
Kumandayı suçlamadan önce bakılacak bir yer daha var. NGK'nın ateşleme sorunları yazısında buji yuvasındaki kir, kızdırma bujisi sorunlarının nedenleri arasında sayılıyor ve yuvadaki karbon kalıntılarının silikon içermeyen gresle hazırlanmış bir rayba ile temizlenmesi öneriliyor. Aynı yazı sökme tarafında da bir önlem veriyor: sökerken kopma riski bulunduğu için her bujinin çevresine sentetik motor yağı uygulanması ve yağın sızması için beklenmesi öneriliyor; üretici bunun kopma riskini azalttığını ve sökmeyi kolaylaştırdığını yazıyor. Motorun sıcak olması da sökmeyi kolaylaştıran bir koşul olarak veriliyor.
Takarken diş temiz olmalı ve buji, oturma yüzeyi silindir kapağına değene kadar elle çevrilmelidir. Sıkma değeri araç üreticisinin servis bilgisinden alınır.
Kaynak: NGK Ignition Parts, NGK Ignition Parts
Yedek seçerken sistemin tipi sorulur
İki QGS tipinin iç yapısı ve tasarımı farklıdır ve birbirinin yerine kullanılamazlar. Dıştan benzeyen iki bujinin aynı kumanda düzenine ait olduğu varsayılamaz; hangisinin takılacağını aracın tasarlandığı sistem belirler.
Basınç sensörlü tiplerde iş bir adım daha ileri gider: gömülü piezo sensör silindir içindeki yanma basıncını gerçek zamanlı ölçer, yani parça aynı zamanda kontrol ünitesine veri kaynağıdır. Böyle bir düzende sensörsüz bir bujiyle yapılan değişim, ölçülen bilgiyi de ortadan kaldırır.
Kaynak: NGK Ignition Parts, NGK Ignition Parts
İlgili ürünleri inceleyin
Aşağıdakiler bu parça grubundan katalog örnekleridir. Aracınıza uygun seçenek, ürünün uygulama bilgileri ve üretici kataloğuyla belirlenmelidir; burada listelenmeleri birbirlerinin muadili oldukları anlamına gelmez.
- BMW E46 E53 E60 E61… M47 M57 Kızdırma Bujisi 12237786869 ASPART
- BMW E38 E39 E46 E53 M47 M57 Kızdırma Bujisi 12232248059
- BMW X5 X6 E46 E53 E70 E71 M47 M57 Kızdırma Buji BSH_0250402002 BOSCH
Buji & Kızdırma Bujisi seçeneklerini inceleyin
Üretici kaynakları
- NGK Ignition Parts: NGK Q&A Glow Plugs: 20 questions and answers · Erişim: 2026-09-11
- NGK Ignition Parts: Glow plug function and technology · Erişim: 2026-09-11
- NGK Ignition Parts: Tips and tricks on avoiding the most common ignition problems · Erişim: 2026-09-11
Sık Sorulanlar
- Kızdırma bujilerinin hepsi birden mi değişmeli?
- NGK, motordaki bütün kızdırma bujilerinin aynı anda değiştirilmesini önerir.
- Direnç ölçümü hangi noktalar arasında yapılır?
- Metal kılıflı tipte terminal ile metal gövde arasında ölçülür. Değerler çok küçük olduğu için ölçü aletinin bu aralığı gösterebilmesi gerekir.
- Bujiye akü gerilimi verip kızarmasına bakmak doğru mu?
- Üretici bu yöntemi önermez. Boru iyi ısınmış görünmeden ısıtma bobini hasar görecek sıcaklığa çıkabilir, ayrıca yaralanma riski vardır.
- Yeni bujiler kısa sürede tekrar bozuluyorsa ne yapılır?
- Üretici listesinde enjektörden sızan yakıt, arızalı kumandadan gelen fazla gerilim ve yuvadaki kir ayrı nedenler olarak sayılır. Tekrarlayan arızada bu üç başlık parçadan bağımsız incelenir.
